軌道壓板壓軌器能夠應(yīng)對(duì)車輛軸重大于15噸并在相近低速行駛的線路區(qū)間，特別是在鋼軌壓板的波形磨耗方面。這種波形磨耗通常從鋼軌接頭或焊接接頭開始形成，多出現(xiàn)在曲線外軌上，波長一般為200至300毫米。
對(duì)于軌道壓板鋼軌重量小于50千克/米的線路，波形磨耗通常從鋼軌接頭或焊接接頭開始，波長范圍為500至1500毫米。一些文獻(xiàn)指出，這種波形磨耗可能是由于鋼軌出廠時(shí)就已經(jīng)存在的波狀不平順造成的，而使用壓軌器則可以有效消除這些波形磨耗。
在地鐵線路中，如果在軌道壓板下或枕下增加了彈性墊層，那么在半徑小于400米的曲線內(nèi)軌上，波形磨耗的發(fā)生概率會(huì)增加，波長通常約為50毫米。
此外，在經(jīng)常涂油的曲線鋼軌上可能會(huì)出現(xiàn)所謂的“接觸疲勞”波形磨耗，波長范圍為150至450毫米。這種波形磨耗通常會(huì)在軌距較寬的曲線內(nèi)軌以及軌距較窄的曲線外軌上出現(xiàn)。如果該線路位于空氣潮濕的地區(qū)，這種波形磨耗的發(fā)展速度會(huì)更快。
在地面鐵路和地鐵線路中，常見的波形磨耗類型之一是所謂的“車轍”（Rutting）波形磨耗，波長通常在50至450毫米之間。
對(duì)于軸重小于20噸且行車速度較高的線路，在直線和大半徑曲線地段可能會(huì)出現(xiàn)波長為25至80毫米的鋼軌波形磨耗。這種波形磨耗會(huì)對(duì)高速列車的運(yùn)行舒適性帶來很大的影響。然而，通過使用壓軌器，可以消除這些顧慮。
綜上所述，軌道壓板壓軌器不僅可以在各種不同工況下有效固定軌道，還能顯著減輕或消除由于波形磨耗帶來的問題，從而提升軌道系統(tǒng)的整體性能和可靠性。
